Wszystko o pilotach lotnictwa cywilnego

Wiedza o zawodzie pilotów lotnictwa cywilnego jest bardzo ważna i pouczająca, pomimo całego romansu. Konieczne jest dokładne zrozumienie, jak zostać pilotem, jak studiować zawód pilota w Rosji, do których szkół pilotażowych należy się ubiegać. Należy również zastanowić się, jakie są zalety i wady tego, jak zdobyć pracę jako lotnik.

Jeśli zapytasz najzwyklejszych ludzi, co kojarzą im się z zawodem pilota, większość pierwszych punktów będzie nazywać „romansem”. Jednak ten pogląd jest charakterystyczny głównie dla tych, którzy nie znają wewnętrznej „kuchni”. Ci, którzy już nie raz zaobserwowali oddzielenie pasa od kokpitu wiedzą, że to bardzo surowa i odpowiedzialna praca, a nie rozrywka. Oczywiście dochody pilota są wyższe niż wielu przedstawicieli zawodów naziemnych. Ale wymagania dla nich będą bardzo surowe (ale o tym później).

Na korzyść świadczy również prestiż zawodu pilota. Jednocześnie nieodmiennie obecne ryzyko można uznać za wadę. Awarie sprzętu i działania terrorystyczne, konflikty międzypaństwowe i błędy meteorologów, błędy w obliczeniach inżynierów, kontrolerów ruchu lotniczego, zaniedbania monterów, mechaników i personelu lotniskowego to tylko główne zagrożenia. A co najgorsze, pilot nie jest w stanie wpłynąć na wiele źródeł zagrożeń, w ogóle na ich kombinacje. Należy również pamiętać, że loty mają szkodliwy wpływ na zdrowie.

Suche i rozrzedzone powietrze na wysokości, stała pozycja siedząca, prawdopodobne przeciążenia, szybka zmiana stref czasowych negatywnie wpływają nawet na najsilniejszy organizm. Czasami nieprzewidziana z góry sytuacja przeradza się w silny stres. Pasażerowie nigdy nie dowiadują się o zdecydowanej większości takich przypadków, jednak siła uderzenia w układ nerwowy nie zmniejsza się z tego powodu. Co więcej, piloci rzadko widują się z rodziną, krewnymi i przyjaciółmi, a gdy nadchodzi czas urlopu – mimo że trwa to nawet 70 dni, piloci zmuszeni są do nieustannej dbałości o formę.

Oczywiście przed wejściem do instytucji edukacyjnej wymagana będzie specjalna komisja lekarska. Bardzo surowo ocenia potencjalnych kandydatów. Tak więc ci, których ostrość wzroku będzie mniejsza niż 0,8 w skali okulistycznej, nie mają na to szans. Ale wyższe wykształcenie zawodowe nie jest wymagane - jest dość specjalistyczne wykształcenie średnie, więc nawet ci, którzy ukończyli 9 klas, mogą iść na studia. Będą nawet w pewnym sensie czerpać korzyści z przewagi, bo im szybciej dana osoba znajdzie się na stanowisku, tym dłużej będzie tam pracował.

Jeśli chodzi o komisję lotniczą lekarską, to odsiewa każdego, kto znajdzie przynajmniej nieznaczne odchylenia:

• w pracy serca i naczyń krwionośnych;
• percepcja wzrokowa;
• przesłuchanie;
• funkcja oddechowa;
• układ nerwowy w ogóle, a aparat przedsionkowy w szczególności.

Ale oczywiście sprawa nie ogranicza się do jednej kontroli medycznej. Ogromną rolę odgrywają testy psychologiczne. W kokpicie nie ma miejsca na osoby, które są nawet potencjalnie podatne na panikę, lekkomyślne działania lub czekają na czyjąś radę w krytycznej sytuacji. Sprawdzana jest również szybkość reakcji. Dodatkowa część kontroli związana jest z ustaleniem kondycji fizycznej przyszłych lotników.

Będziesz musiał biegać, skakać, robić pompki, podciągać się na drążku i wykonywać inne ćwiczenia fizyczne. Program testów jest rygorystyczny - prawie jak w przypadku profesjonalnych sportowców na poziomie krajowym. Standardy dobierane są zgodnie z wiekiem i płcią kandydatów. Ważne: test odbywa się nie tylko podczas rejestracji, ale także w trakcie nauki. Wszystko jest oczywiste: im gorszy stan serca, płuc, układu krwiotwórczego i mięśniowego, tym trudniej będzie osobie pracować z szybką zmianą wzrostu.

Powszechne przekonanie, że „dziewczyny nie mają miejsca na niebie” to tylko uprzedzenie. W rzeczywistości nie ma żadnych formalnych ograniczeń. Wstęp i późniejsze szkolenie, odpad w formie fizycznej i posiadanie wiedzy specjalnej – na zasadach ogólnych.

W Rosji jest tylko 5 szkół, w których proponują zostać pilotem lotnictwa cywilnego. Podobne szkolenia prowadzone są na 1 uniwersytecie w Moskwie, Petersburgu i Uljanowsku. (Dotyczy to również filii tych uczelni). Ale trzeba zrozumieć, że wiele zależy od konkretnej specjalizacji. Piloci lotnictwa cywilnego mogą być również pilotami śmigłowców.

Piloci samolotów pasażerskich w Petersburgu kształcą się na Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego. W Uljanowsku tę samą funkcję pełni wyższa szkoła lotnicza. Uczęszczanie do tych najlepszych wyspecjalizowanych instytucji edukacyjnych w Rosji zajmie dokładnie 5 lat. Ponadto po szkole uczą pilotów:

• szkoła w Sasowie;
• Omska Wyższa Szkoła Lotnictwa Cywilnego;
• szkoła krasnokucka;
• szkoła miasta Buguruslan.

Sam proces edukacyjny obejmuje oczywiście zarówno teorię, jak i praktykę.Jeszcze zanim zasiądziesz za sterem, zaczniesz wytyczać trasę lub utrzymywać kontakt z ziemią, będziesz musiał zapoznać się z ogólną aerodynamiką, ogólnymi zasadami i sposobami użytkowania samolotów oraz cechami konstrukcyjnymi silników. Jest też temat uniwersalny – teoria sterowania samolotem. Dodatkowo będziesz musiał opanować kartografię i umiejętność wyznaczania tras. Równie ważną rolę odegra oczywiście w locie zrozumienie podstawowych punktów meteorologii, istoty terminów fachowych oraz logiki rozwoju procesów w atmosferze.

W locie, a nawet gdy samolot znajduje się na ziemi, mogą wystąpić różne sytuacje awaryjne. A zatem od pilota wymaga się biegłości w umiejętnościach udzielania pierwszej pomocy w nagłych wypadkach. Oczywiście we współczesnym lotnictwie nie ma nigdzie bez języków obcych, przede wszystkim angielskiego. Nawet jeśli nie da się wyrosnąć na pilota linii międzynarodowych, zawsze konieczne mogą być negocjacje np. z załogami zagranicznych samolotów. Oczywiście istnieją inne dyscypliny.

Ich skład w każdej instytucji edukacyjnej ustalany jest indywidualnie. Oczywiście proces ten nie ogranicza się do rozwoju symulatorów lotu. Mając wszystkie możliwości nowoczesnych profesjonalnych symulatorów, będziesz musiał zasiąść za kółkiem już w trakcie nauki i nie raz. Kolejnym dodatkowym punktem jest wykonywanie skoków ze spadochronem – bez tego nie można też zostać pilotem. Resztę stanowisk najlepiej uczyć się w ramach określonego programu nauczania.

Ale zdobycie dyplomu i loty szkoleniowe to tylko połowa zmartwień przyszłych lotników. Firmy transportowe stawiają pilotom cywilnym bardzo surowe wymagania. Rozważają tylko kandydatów z doskonałymi wynikami szkolenia, referencjami szkolnymi i rzeczywistym doświadczeniem w pilotażu. Wymagana liczba godzin w każdej linii lotniczej jest przydzielana osobno i może się różnić. Oczywiście największy w transporcie międzykontynentalnym.

Szkoły i uniwersytety (a nawet zagraniczne odpowiedniki!) Nie mogą zapewnić wszystkim kadetom 300-400 godzin lotu. Ale nadal musisz jak najlepiej wykorzystać oferowane możliwości. Decydującym krokiem w zdobywaniu doświadczenia jest propozycja regionalnych przewoźników. Brak w nich personelu jest tak dotkliwy, że z dużym prawdopodobieństwem zatrudnia się sumiennych kadetów. To najczęstszy sposób na rozpoczęcie kariery pilota.

Oczywiście mało kto stara się przez całe życie zawodowe pozostać pilotem lokalnych linii lotniczych. Jednak przejście do poważnych firm będzie wymagało dowodu solidnych umiejętności pilotażowych. Dlatego co najmniej sześć miesięcy, a najlepiej rok lub dwa, będzie musiało latać na krótkich dystansach. Ten czas należy wykorzystać nie tylko na doskonalenie umiejętności sterowania samolotem.

Średnio piloci lotnictwa cywilnego zarabiają 75-300 tysięcy rubli miesięcznie. Tak duże zróżnicowanie powstaje pod wpływem wielu czynników. Najważniejszą z nich jest linia lotnicza, w której pilot otrzymuje pracę. Małe firmy regionalne i międzyregionalne rzadko mają duże budżety. Ale duże krajowe i międzynarodowe linie lotnicze zwykle dbają o prestiż, nawet w środowisku zawodowym.

Oczywiście im większy i trudniejszy samolot ma latać, tym większe dochody załogi. Dodatkowo wprowadzono nagrody za godziny spędzone w powietrzu. Obecnie powszechnie przyjmuje się, że bezwzględną normą jest 65 godzin miesięcznie. Wszystko poza tym musi być dodatkowo płatne. Ale tutaj oczywiście odgrywa już rolę polityka handlowa przewoźnika.W niektórych przypadkach możliwe są dopłaty za nieplanowany lot, za pracę w trudno dostępnych rejonach (przede wszystkim w górach lub w Arktyce), jednak mało prawdopodobne jest, aby firmy komercyjne były tak hojne.

Istnieje również różnica między członkami załogi. Pilot-dowódca zarabia najwięcej, nieco mniej, dochody drugich pilotów. Obaj są znacznie gorsi od techników lotniczych (inżynierów lotniczych), pilotów radiowych i nawigatorów. Jednak w większości przypadków dowódca i drugi pilot wykonują lot na liniowcu pasażerskim, nawet technicy samolotów na nowoczesnych samolotach mogą nie być częścią załogi. Jeśli firma płaci za każdy lot osobno, to stawki za loty regularne i czarterowe mogą się znacznie różnić.

Za loty transgraniczne, nawet na tych samych odległościach, płacą więcej niż w kraju. Jednak pilot będzie mógł ubiegać się o to dopiero po przelocie 1500 godzin lub więcej w Rosji. Dowódcą statku powietrznego można zostać dopiero po 4000 godzin w fotelu drugiego pilota. Należy zauważyć, że oprócz płatności bezpośrednich ten sam Aeroflot stosuje następujące formy zachęt:

• umorzenie długów wobec innych firm;
• jednorazowe podnoszenie;
• pomoc w umieszczeniu dzieci w przedszkolu;
• pakiet socjalny;
• mieszkanie korporacyjne (jeśli nie znajduje się w rodzinnym mieście);
• markowa opieka medyczna nie tylko dla personelu, ale także dla jego rodzin;
• bony sanatoryjne (również dla członków rodziny);
• opłata za ubezpieczenie na życie i ubezpieczenie zdrowotne;
• korporacyjne programy oszczędności emerytalnych.

W Utair dowódcy samolotów otrzymują 200 tysięcy rubli. Dochody drugich pilotów wahają się od 100 do 150 tysięcy rubli. W najbliższej przyszłości spodziewany jest wzrost płatności. Należy również wspomnieć, że na płatności w każdej linii lotniczej wpływ ma kategoria lotnisk rozwiniętych, staż pracy.