Hamulce do skuterów: odmiany, dobór, montaż

Nowoczesne hulajnogi wysokiej jakości posiadają wyrafinowany układ hamulcowy, który umożliwia łagodne hamowanie nawet w sytuacjach awaryjnych. W tym artykule poznasz najpopularniejsze rodzaje hamulców do hulajnóg, a także wskazówki dotyczące ich doboru i montażu.

Wszelkie hamulce, niezależnie od tego, czy są to skutery dla dzieci, czy dla dorosłych, podlegają istnieją tylko trzy kluczowe wymagania.

• Szybka reakcja. Każdy układ hamulcowy, niezależnie od rodzaju, musi błyskawicznie reagować na polecenie podczas jazdy. Może to mieć krytyczne znaczenie w nieoczekiwanych lub ekstremalnych sytuacjach.
• Wygoda... Hamulec musi znajdować się w miejscu dostępnym do hamowania. Najczęściej jest to błotnik rowerowy do hamowania nożnego lub manetki z zamontowanym hamulcem ręcznym.
• Niezawodność i trwałość. Hamulec do hulajnogi musi być nie tylko skuteczny, ale także niezawodny. Oznacza to, że nie powinien tracić funkcjonalności po kilku użyciach ani zużywać się po dłuższym użytkowaniu. To samo dotyczy wpływu mechanizmów hamulcowych na samą hulajnogę – powinny one wyrządzić jej jak najmniejsze uszkodzenia.

Istnieje kilka rodzajów hamulców do hulajnóg, w zależności od zasady działania i budowy samego hamulca, a także jego lokalizacji. Według lokalizacji wszystkie hamulce są podzielone na dłoń (but, tarcza, felga) i stopa (skrzydło hamulca).

W tej chwili jest to jeden z najbardziej przystępnych cenowo i popularnych hamulców do hulajnóg.Niemal każdy model tego pojazdu jest wyposażony w specjalny tylny błotnik (lub błotnik), który jednocześnie może zapobiegać przedostawaniu się brudu na ubrania i pełnić funkcję hamowania.

Jest ułożony bardzo przejrzyście - podczas samej jazdy na nartach sportowiec naciska stopą do biegania na skrzydło hulajnogi. Sam błotnik styka się z tylnym kołem skutera i go spowalnia.

W niektórych przypadkach skrzydło hulajnogi jest wykonane z delikatnych materiałów, takich jak polimery lub blacha. W tym przypadku na dolnej powierzchni koła montowany jest specjalny wytrzymały klocek, który pełni tę samą funkcję hamowania.

Ponadto zarówno błotnik, jak i klocek mogą uszkodzić integralność samego koła, zwłaszcza jeśli chodzi o modele gumowe lub plastikowe.

Zwykle uciekają się do tego tylko początkujący sportowcy, którzy nie rozumieją, jak bardzo wzrasta w tym przypadku zużycie kół hulajnogi.

Faktem jest, że sama konstrukcja hulajnogi z tego typu hamulcem naprawdę pozwoli na szybkie hamowanie, jednak jeśli hamowanie jest zbyt ostre i krótkotrwałe, skrzydło hulajnogi mocno nagrzeje koło i dosłownie oderwie się z niego przyzwoita warstwa gumy lub plastiku. Z czasem prowadzi to do tego, że koło traci swoją okrągłość i staje się nieproporcjonalne. Jeśli na początku takie problemy mogą nie być zauważalne, to później zaczniesz odczuwać charakterystyczne wibracje i gładkie podskoki nawet na płaskich odcinkach drogi.

Zasada działania hamulca szczękowego jest niezwykle prosta. W tym przypadku sam mechanizm hamowania znajduje się właśnie na rączce hulajnogi, z której naciągnięta jest napięta linka do przedniego lub tylnego koła. Jeśli chcesz zahamować, hulajnoga zaciska hamulec na rączce, a linka zmusza szczękę hamulcową do dotknięcia koła.

Podkładka, bez względu na materiał, z czasem się zużywa i wymaga wymiany. W sportowych modelach hulajnóg jedna klocek wystarcza zwykle na 2-4 miesiące przy ciągłych jazdach i obciążeniach układu hamulcowego.

Taki mechanizm hamulcowy może również znacznie uszkodzić koło Twojej hulajnogi. Ponadto, jeśli hamulec bębnowy jest zainstalowany tylko na przednim kole, hulajnoga może po prostu przewrócić pojazd podczas gwałtownego hamowania i doznać poważnych obrażeń. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas gwałtownego hamowania na stromych wzniesieniach.

Hamulce tarczowe są hydrauliczne lub hydromechaniczne. Ten mechanizm hamulcowy jest również obsługiwany za pomocą uchwytu kablowego na kierownicy, tu jednak klocek styka się nie z samym kołem, ale z jego tarczą. Do napinania linki stosuje się tutaj specjalną sprężynę hamulcową, jak w modelach butów.

W tym przypadku główne ciśnienie dotyczy wyłącznie mechanizmu hamulca tarczowego, który można po prostu wymienić. Nie zmusza to hulajnogi do martwienia się o stan i zużycie kół hulajnogi, co znacznie wydłuża jej żywotność.

To z kolei wpływa na zwrotność i prędkość hulajnogi.

Warianty skuterów z tym rodzajem hamulca są dziś równie popularne, jak modele z hamulcami „skrzydłami”. Można to łatwo wytłumaczyć – hamulec tarczowy gwarantuje niemalże natychmiastowe hamowanie w każdej sytuacji, natomiast nie ma możliwości salta (ponieważ są zamontowane na tylnym kole) czy uszkodzenia koła/skutera.

Zasada działania takiego hamulca również opiera się na: na naciągu kabla, Jednak tutaj hamowanie odbywa się poprzez kontakt szczęki hamulcowej nie z kołem lub jego tarczą, ale z metalową obręczą. Pozwala to również na utrzymanie koła w pracy przez dłuższy czas, ale z czasem klocki będą się zużywać i trzeba będzie je wymienić.

Jest to nietypowy typ hamulca, który jest zwykle montowany. w skuterach elektrycznych lub nowoczesnych i drogich modelach.

To z kolei wzmacnia efekt hamowania na kole. W tym przypadku hamowanie jest nie tylko płynne i szybkie, ale także wymaga mniejszego wysiłku od samej hulajnogi.

Wybierając mechanizm hamowania hulajnogi, należy zdawać sobie sprawę z dokładnych warunków, w jakich będziesz użytkować ten pojazd. Do lekkich i krótkoterminowych wycieczek lub na hulajnogi dziecięce najlepiej nadają się hulajnogi bębnowe hamulce lub modele skrzydeł. Są łatwe w naprawie, dość tanie, łatwe w instalacji i obsłudze oraz dobrze sprawdzają się na płaskich drogach.

Aby uzyskać bardziej agresywną i profesjonalną jazdę, warto kupić droższy model hamulców szczękowych, tarczowych lub rekuperacyjnych. Są tak bezpieczne, jak to tylko możliwe, doskonale reagują na polecenia i mają minimalny wpływ na integralność kół hulajnogi.

Z reguły tylko modele hulajnóg z linkowym układem hamulcowym wymagają regulacji: hulajnogi szczękowe, obręczowe i tarczowe. Aby zapewnić płynną, cichą i bezproblemową pracę hulajnogi, kable muszą być odpowiednio dokręcone.

W przypadku hulajnogi działającej na hamulcu bębnowym istnieją 2 możliwości rozwoju wydarzeń: albo jest za ciasny i hamowanie za ostre, albo jest osłabione i do skutecznego hamowania trzeba mieć siłę, by chwycić uchwyt na kierownicy. Jedynym narzędziem potrzebnym do ustawienia hulajnogi w tym przypadku jest klucz „dziesięć”.

Jeśli linka w hamulcu jest zbyt ciasna i za mocno trzyma tylne koło, nie odkręcaj czegoś od razu. Jeśli hulajnoga jest wyposażona w mechanizm składania, po prostu go złóż i obserwuj, jak zachowuje się hamulec w tej pozycji hulajnogi.

W przypadku, gdy blok nadal zbyt mocno trzyma koło roweru, nadal będą wymagane drobne korekty. Głównym problemem jest tu zbyt mocno dokręcona nakrętka (z prawej strony), która odpowiada za naciąg linki w samym mechanizmie hamulca. W tym przypadku klocek nie ma innego wyjścia, jak tylko zmniejszyć nacisk na koło. W takim przypadku wystarczy nieznacznie zwiększyć luz sprężyny hamulca.

Najpierw przekręcamy dolną nakrętkę, a następnie górną - w tym celu użyj tego samego klucza. Jak tylko zwiększy się luz w sprężynie, zobaczysz, jak klocek stopniowo zaczyna odsuwać się od powierzchni koła.

Jeśli używasz hulajnogi cały czas, koło, podobnie jak klocek, będzie się stopniowo zużywać, co osłabia sam mechanizm hamowania. Najczęściej kasowane jest koło, w tym przypadku wykonywana jest odwrotna operacja opisana powyżej. Obie nakrętki są stopniowo obracane w prawo, aż między kołem a klockiem powstanie pożądany luz.

Jeśli sam mechanizm na rączce kierownicy wymaga dostrojenia, sztywność hamulca można tutaj ustawić po prostu dokręcając lub luzując nakrętkę na rączce, która odpowiada za mocowanie linki.

W poniższym filmie dowiesz się, jak prawidłowo wyregulować hamulec.