Rowery

Wszystko o 26-calowym ciśnieniu w oponach rowerowych

Wszystko o 26-calowym ciśnieniu w oponach rowerowych
Zadowolony
  1. Dlaczego utrzymujesz odpowiednią presję?
  2. Ciśnienie dla wszystkich kół 26''
  3. Dokładniejsze wartości
  4. Bez manometru
  5. Korekta pogody
  6. Jakość przewodu
  7. Wniosek

Rowerzysta powinien sprawdzić ciśnienie w oponach swojego roweru przed wyruszeniem na swoje tory lub trasę. Nie zaleca się jazdy na przebitych oponach: zarówno guma, jak i felga, na której jest założona, mogą ulec uszkodzeniu.

Dlaczego utrzymujesz odpowiednią presję?

Utrzymanie wymaganego wartości ciśnienia w kołach rowerowych rozwiązują następujące zadania:

  • nie pozwala na przebicie się koła na najmniejszym wyboju, na pęknięciach w poprzek drogi, w razie przypadkowego zderzenia z włazem odwadniającym itp.;
  • ciśnienie zbliżone do średniego, ale wyższe od minimalnego, zwiększa przepuszczalność na drogach gruntowych i ścieżkach o drobnym żwirze, okrywie piaszczysto-gliniastej;
  • ciśnienie powyżej średniej, ale bliskie maksimum, spowoduje zwiększenie toczenia do przodu na autostradach i ulicach asfaltowych.

Zaniedbanie tych prostych zasad pompowania felg obarczone jest nie tylko częstymi psuciem się gumy, ale także pojawieniem się „ósemek” na felgach.

Ciśnienie dla wszystkich kół 26''

Koła o średnicy 26 cali stosowane są w rowerach górskich, hybrydowych, szosowych, „ekstremalnych” i młodzieżowych.

Ciśnienie w oponach rowerów górskich dobierane jest empirycznie. Dla każdego rowerzysty jest inaczej. Tak więc w przypadku modeli przełajowych wybiera się wartość 3-4 atmosfer - jest idealna na asfaltowe ulice i wiejskie drogi.

Opony semi-slick są zaprojektowane z myślą o maksymalnym napompowaniu - są przeznaczone do jazdy po drogach i ulicach, gdzie jest asfalt. Przy słabszym pompowaniu (od wartości minimalnej do średniej) zwiększy się powierzchnia styku gumy z drogą i znacznie trudniej będzie szybko przyspieszyć.

W przypadku autostrad należy przestrzegać następujących wartości minimalnych.

Średnica felgi

Liczba atmosfer

psi

12

2,435

14

16

18

20

2,5

24

4,535–65

26

28

Wskazane są skrajnie niskie wartości. Wysokie wahają się od 5 do 9. Staraj się ich nie przekraczać - inaczej guma pęknie przy dużej prędkości lub przy uderzeniu w najmniejszą nierówność. Pompuj o kilka dziesiątych atmosfery mniej niż podano w tabeli.

Wartości ciśnienia zależą również od tego, ile waży dany kolarz, oraz od trasy, na której pokonują drogi gruntowe lub szutrowe, kamieniste. Szerokości opon również dostosowują się. Wybierz ciśnienie na przyszłość, jeżdżąc po najtrudniejszych drogach pod kontrolą pompy wyposażonej w manometr.

Waga rowerzysty, kg

Ciśnienie, bankomat.

50–60

2,4-2,9

60–70

2,9-3,2

70–85

3,2–3,7

85–100

3,7-4,0

100–120

4,0–4,1

Jeśli w tej chwili nie masz możliwości zważenia się, powinieneś pobrać średnią, biorąc pod uwagę drogi, po których najczęściej jeździsz. Ale na rowerach dziecięcych lepiej pompować maksymalne ciśnienie: kiedy dziecko uczy się jeździć, ważny jest dla niego mniejszy wysiłek podczas jazdy, wydawany na przyspieszenie.

Dokładniejsze wartości

Obciążenie tylnego koła jest średnio o 10-15 kg większe - siedzisko znajduje się bliżej niego. Ciężar jeźdźca jest rozłożony na te koła. Dla porównania przyjmuje się wagę rowerzysty o wartości 85 kg.

Obciążenie koła

50 mm

37 mm

32 mm

28 mm

25 mm

23 mm

20 mm

50 kg

3

4

5

6,8

7,5

8

8,8

35 kg

2,5

3,4

4,4

5,4

6,1

6,8

7,5

Im mniejsza szerokość opony, tym wyższe ciśnienie należy napompować. Dlatego rowery szosowe mają maksymalne ciśnienie, grube rowery o tej samej średnicy kół mają minimalne ciśnienie, sięgające 2 atmosfer. Spójność masy ciała w obrębie tego samego rowerzysty ma kluczowe znaczenie, a powierzchnia styku z drogą jest najmniejsza.

Aby opona nie spłukała się, gdy rowerzysta wsiada na rower i rusza, oraz dobierane jest optymalne ciśnienie dla konkretnego typu opony.

Bez manometru

Łatwo jest sprawdzić ciśnienie bez manometru, ale ta metoda nie jest dokładna. Jeśli nie możesz ścisnąć opony nawet trochę, ciśnienie w oponie jest średnie lub powyżej średniej. Przy niskim ciśnieniu możesz spłukać go palcami. Uniwersalną opcją jest napompowanie koła do średnich i wysokich wartości i zapamiętanie, jak mocno udało Ci się je wcisnąć ręką i czy w ogóle zadziałało. Dokładniej, mogą pompować kompresorem na stacji obsługi samochodów. Najważniejsze, że podczas jazdy guma prawie nie powinna się ślizgać, ponieważ osiadanie przyspieszy jej zużycie.

Korekta pogody

Zimą napompowane w domu ciśnienie może spaść - lepiej pompować trochę powyżej średniej lub blisko maksymalnej wartości. Przy zerowych stopniach lub w mrozie spadnie o 1 ... 1,5 atmosfery. W upalny dzień na przegrzanym asfalcie wręcz przeciwnie może skakać o taką samą ilość, lepiej nie pompować go do maksimum o 1.

Jakość przewodu

Gęstość splotu kordu — niezależnie od tego, czy jest on wykonany z kevlaru, czy aramidu — jest określona w TPI (ang. Threads Per Inch). Niska wartość TPI - od 30 do 65 - wymaga niedocenianego ciśnienia, zbyt wysoka opona po prostu się rozerwie. Wyższy pozwala na to samo ciśnienie. Jeśli opona ma na przykład trójwarstwowy kord po 100 jednostek TPI w każdym - możesz podkręcić ciśnienie bliskie maksimum.

Opona o niskim TPI może nie wytrzymać wielu kilometrów maratonów autostradowych przy dużej prędkości - przy 30 ... 40 km / h wymagane jest wysokie ciśnienie 6 ... 11 atmosfer.

Wniosek

Bez względu na wagę, parametry roweru i jakość drogi - Nie od razu znajdziesz optymalne ciśnienie... Jest to osiągalne dopiero po kilku podróżach. I nie trzeba wymieniać kilkunastu przebitych aparatów i pękających opon, aby to obliczyć.

Więcej informacji na temat prawidłowego pompowania roweru znajdziesz poniżej.

1 komentarz

Pompowałem 1,8 ATM na 100 kg, było trochę 1,2, odczuwa się na nierównościach, bije z felgami, powyżej 2 chyba nie pompuje. Biorąc pod uwagę jakość większości chińskich aparatów, kiedy kołysałem 2.2 na motorowerze, zepsułem aparat i przegryzłem oponę w gwiazdkę, prędkość 80, tylne koło zatrzymało się i wpadło w poślizg. Następnie wypoziomował przednie hamulce na przednim kole i przeleciał przez kierownicę przez 10 metrów i zsunął się z tyłu przez kolejne 5 metrów, ale niczego nie złamał, wylądował pomyślnie.

Moda

Piękno

Dom