Rower próbny: funkcje i zalecenia dotyczące wyboru

Rowery są uważane za pojazdy, na które można po prostu wskoczyć i jeździć. Ale w rzeczywistości dotyczy to tylko prostych modeli jazdy. Rower trialowy to zupełnie inna sprawa i trzeba go wybrać, obsługiwać go zupełnie inaczej; doświadczenie zwykłego rowerzysty raczej tu nie pomoże.

Nie da się usiąść na rowerze trialowym w zwykłym tego słowa znaczeniu.

Jeśli przejdziemy do języka angielskiego, łatwo zauważyć, że termin „proces” ma wiele znaczeń. Może ukryć:

• "Próba";
• "test";
• "Wyścigi";
• "Nieszczęśliwy wypadek".

Trudno nawet odpowiedzieć na pytanie, jakie znaczenie jest podstawą nazwy roweru. Zapewne w jakimś stopniu są to wszystkie znaczenia na raz. W końcu istotą trialu jako sportu jest pokonywanie różnego rodzaju przeszkód. Takie treningi należy traktować jak najpoważniej – w końcu kolarstwo próbne wkroczyło już na międzynarodowe zawody. Próba uliczna polega na pokonywaniu przeszkód napotykanych w najzwyklejszym mieście.

Takie konkursy wyróżniają:

• szczególna dynamika;
• zwiększone nasycenie trasy różnymi przeszkodami;
• brak wydłużonych podjazdów i zjazdów (chociaż są wyjątki).

Ale w rosyjskiej praktyce rozpowszechniła się inna dyscyplina - miejski proces. Oznacza to jazdę na łyżwach po mieście, której towarzyszy wykonywanie trików i różnych pięknych manewrów, skoków. Istnieje również próba jazdy na rowerze przełajowym, podczas której musisz pokonać naturalne przeszkody.A listę zgłoszeń na rower trialowy kończy przejażdżka po profesjonalnym, specjalnie stworzonym torze (tor, jak mówią sami sportowcy).

Na podstawie tych wszystkich testów nietrudno wskazać najbardziej podstawowe cechy takiego roweru:

• zdolność do przenoszenia znacznych obciążeń statycznych i dynamicznych;
• sztywność ramy;
• minimalne wymiary ramy;
• maksymalna swoboda, gdyż ćwiczący kolarz musi łapać swojego „konia” podczas skoku;
• możliwość natychmiastowego zatrzymania (osiągana przez hamulce tarczowe);
• obecność pojedynczego koła zębatego o przełożeniu 18 do 16 lub 22 do 19;
• zwiększona wytrzymałość pedałów i ich zwiększona szerokość;
• obecność kolców na pedałach, które zapewniają lepszy kontakt stóp;
• zastosowanie kół średniej wielkości (maksymalnie 26 cali);
• aktywne wykorzystanie tytanu w projektowaniu.

Rowery próbne dzielą się na dwie główne grupy - mod i stock. Według nich wyróżnia się dwie główne kategorie sportowców - pończoch i modernizatorów. Jak można się domyślić, rower to mod, który pierwotnie został stworzony do pokonywania licznych przeszkód. Zwyczajowo nazywa się przerobiony rower górski odpływem (w każdym razie doświadczeni rowerzyści używają tylko tego znaczenia).

Mody mają znacznie lepszą dynamikę i wyróżniają się „zwinnością”, dosłownie wyrywając się ze swojego miejsca. Jednak lepiej nie polegać na takiej jednostce rowerowej, gdy potrzebna jest dokładność. Powodem tej słabości jest niewystarczający rozmiar śmigieł. Dlatego wskoczenie na krawężnik o małej szerokości może być trudne. Ale mod jest krótszy niż odpływ i jest bardziej zwrotny podczas skręcania z boku na bok.

To prawda, że ​​tylko doświadczeni jeźdźcy będą mogli wykonać na nim skok powyżej 1,4 m.

Ale standardowy rower oczywiście waży więcej. Dlatego bez uwzględnienia konkretnej masy i treningu sportowców porównywanie „skoków” na rowerach prawie nie ma sensu. Zapas jest preferowany, jeśli:

• na pierwszym miejscu jest dokładność manewrów;
• rolka jest szczególnie ważna;
• Ważną rolę odgrywa zachowanie równowagi podczas jazdy.

Dobrą opcją byłby rower Czar Ion 24_cstm. Ten model jest idealny dla miłośników street trial. Wymiary kół to 24 cale. Domyślnie jest to siedzenie kombinowane. Dostarczane są uchwyty i podstawa 0,975 m.

Alternatywą może być Czar Neuron 26. Flipper Echo 26x25x2 daje z siebie wszystko. Hamulce Avid BB5 180 również działają wyjątkowo dobrze. Kąt główki ramy wynosi 74,5 stopnia. Inne modyfikacje są idealne:

• Próba Starka S.T.R.;
• Argon E-118;
• Wielobok Rudge 3 20.

Wybierając konkretne urządzenie, musisz najpierw zdecydować, czy potrzebujesz roweru składanego, czy nie. Składanie jest szczególnie przydatne, jeśli w domu nie ma wystarczająco dużo miejsca do przechowywania lub jeśli planujesz często przewozić rower na duże odległości.

Ważne: w każdym przypadku powinieneś skontaktować się ze specjalistycznymi sklepami ze sprzętem sportowym i dużymi punktami sprzedaży detalicznej wiodących firm. Warto zapytać o dostępność części zamiennych do konkretnego modelu – biorąc pod uwagę specyfikę korzystania z próby, prawdopodobieństwo jej awarii jest bardzo duże.

Niektóre z nich mogą nawet, wbrew ogólnej zasadzie, być wyposażone w siedzenia. Cechą charakterystyczną jest również obecność lekko uniesionych piór. Ta innowacja gwarantuje zwiększoną zwrotność i łatwość obsługi. Jednak wykonywanie trików wymagających przewrócenia tylnego koła jest bardzo problematyczne.

Niedrogi rower trialowy wyposażony jest głównie w łożyska typu luźnego. Produkty „zamknięte” są droższe, ale jednocześnie bardziej praktyczne. Oś roweru klasy budżetowej wykonana jest ze stali, a drogiej ze stopu na bazie tytanu. Najbardziej praktyczną opcją jest mocowanie piasty do widelca za pomocą śrub.Zwykle piasta jest zaprojektowana na 28 lub 32 szprychy; opcję 36 szprych powinni wybierać doświadczeni rowerzyści, którzy doskonale zdają sobie sprawę z konsekwencji swoich działań.

Pod względem wydajności hamulce hydrauliczne i mechaniczne są identyczne. Ale rower próbny nieuchronnie upadnie. Dlatego konstrukcje mechaniczne, jako bardziej odporne na zniszczenie, są znacznie bezpieczniejsze i bardziej niezawodne. Stosując hydraulikę warto dodatkowo zamontować booster w celu zwiększenia sztywności układu. Oficjalne świadectwo zgodności powinno być zawsze wymagane od sprzedawców. I oczywiście zapoznaj się z niezależnymi recenzjami.

Z filmu dowiesz się o rowerach trialowych i zasadach jazdy.