Błotniki rowerowe: odmiany, wskazówki dotyczące wyboru i montażu

Zakup roweru to dla człowieka najczęściej ważne wydarzenie. Jednak po tym lub w trakcie eksploatacji właściciel może zastanawiać się nad celowością zakupu błotników na przednie i tylne koła. Ktoś uważa je za absolutnie bezsensowną adaptację, podczas gdy inni wręcz przeciwnie, skłaniają się ku znaczącym korzyściom. Rozważmy tę kwestię bardziej szczegółowo.

Należy zauważyć, że błotniki rowerowe różnią się od siebie nawet wizualnie. Można jednak wyróżnić kilka głównych typów. Przeznaczone są do różnych rowerów, nadaje się do modeli sportowych, górskich, szosowych, składanych i uniwersalnych, dorosłych i dzieci, idealny np. do roweru dwuzawieszeniowego, który jest wygodny do poruszania się w trudnym terenie. Mogą być zarówno łatwo zdejmowane, jak i stacjonarne. Jednak główne to skrzydła długie stacjonarne, krótkie stacjonarne i krótkie zdejmowane skrzydła.

Krótkie modele stacjonarne są zwykle wykonane z lekkiego materiału, takiego jak plastik. Ich instalacja jest prosta. Mocowane są do ramy za pomocą tylko jednej śruby. Dodatkowo błotnik można zamontować na widelcu. Montaż odbywa się jednorazowo, po czym elementy są stale na rowerze.

Jeśli chodzi o krótkie, zdejmowane skrzydła, wyglądają podobnie do poprzednich. Materiał do produkcji jest również Plastikowy. Elementy mocowane są specjalnym zaciskiem.Użytkownicy nie uważają tej opcji za szczególnie udaną, ponieważ znajduje się ona odpowiednio zbyt daleko od koła, błoto leci w różnych kierunkach, ale nie zatyka błotników. Ponadto zabezpieczenie można w razie potrzeby łatwo usunąć.

Nie można też pominąć długich nieruchomych skrzydeł. Mogą być metalowe lub metalowo-plastikowe. Istnieją modele całkowicie metalowe. Ich cechą wyróżniającą jest możliwość domykania kół o prawie jedną czwartą. Pozwala to zmaksymalizować ochronę przed niekorzystnymi warunkami drogowymi. Jednak nie każdemu podobają się te modele. Faktem jest, że znajdują się one odpowiednio obok kół, szybko się zapychają, a także sporo ważą. Nie zaleca się ich używania podczas jazdy po nierównym terenie lub lesie.

Trzeba powiedzieć, że każdy rodzaj skrzydła ma swoje plusy i minusy. Powinieneś dokonać wyboru, skupiając się na ich pewnych niuansach. Nie bez znaczenia jest też to, jak rowerzysta planuje wykorzystać swój transport: czy będzie jechał autostradą, czy po nierównym terenie.

Długie modele stacjonarne są ciężkie i nieporęczne. Jednak ochrona w tym przypadku będzie maksymalna. Rowerzyści mogą wybierać spośród modeli metalowych lub metalowo-plastikowych. W niektórych przypadkach wskazane jest zwrócenie uwagi na modele karbonowe. Mocowanie okazuje się niezawodne i odbywa się w kilku punktach jednocześnie – dzięki temu element nie zwisa, nawet przy szybkiej i aktywnej jeździe.

Długie nieruchome skrzydło chowa koło prawie o jedną czwartą, będąc jak najbliżej. To jest dobre w tym sensie, że ochrona jest zapewniona w jak największym stopniu. Jednak wśród minusów można zauważyć, że dzięki takiemu układowi brud może zatykać się pod skrzydłem, a to z kolei utrudnia swobodny ruch koła.

Długie skrzydło nieruchome jest w przybliżeniu o połowę mniejsze od krótkiego... W drugim przypadku okazuje się, że unika się nieporęczności, ponadto waga jest znacznie zmniejszona. Jednocześnie są też wady, z których jedną jest słabsze mocowanie, ponieważ element trzyma tylko jedna śruba... Nie dodaje mu to stabilności. Najczęściej urządzenie jest wykonane z tworzywa sztucznego, które jest dość delikatne, ale bardzo tanie w użyciu. Ochrona nie jest zbyt niezawodna, ale nadal istnieje, a konstrukcja wygląda schludnie.

Pod względem podstawowych cech krótki nieruchomy skrzydło jest bardzo podobny do skrzydła z mechanizmem szybkiego uwalniania. Jednak nadal istnieją różnice. Na przykład element praktycznie nie jest zatkany brudem, ponieważ znajduje się dość daleko od koła. Jak sama nazwa wskazuje, szybko blokuje się na rowerze i równie szybko chowa.

Błotnik rowerowy ma za zadanie chronić właściciela roweru przed brudem i zachlapaniem spod kół. Należy pamiętać, że duże konstrukcje znacznie zwiększą masę całkowitą, jednocześnie zmniejszając aerodynamikę. W niektórych przypadkach jest to wysoce niepożądane, na przykład w przypadku dyscyplin konkurencyjnych i ekstremalnych.

Eksperci zalecają przy wyborze urządzenia, aby zwrócić uwagę głównie na rozmiar opon i rodzaj obecnych mocowań. Rozmiar obejmuje nie tylko szerokość, ale także średnicę. Nie ma trudności z ich określeniem, ponieważ dane są wskazane na powierzchni opony. Średnica może wynosić od 12 "do 29". Najpopularniejsze opony to 16, 20, 24, 26, 27 i 28 cali. A szerokość jest również bardzo ważna, ponieważ obszar pokrycia powinien być jak największy.

Następnie powinieneś zdecydować się na mocowanie. Rower musi posiadać niezbędne otwory, które są wymagane do zamocowania skrzydła. Najczęściej znajdują się na widelcach goryla, czasem na dolnej rurze ramy. Mogą również znajdować się w obszarze mocowania tylnego koła do konstrukcji. Jeśli te otwory zapewni producent, można zamontować kompletny zestaw błotników.

Kształt i wygląd skrzydeł rowerowych należy dobrać do typu roweru. Faktem jest, że różne modele są przystosowane do różnych warunków jazdy. Dlatego Błotniki można podzielić na kilka grup: do rowerów górskich, szosowych i miejskich.

Ważną kwestią przy wyborze jest geometria skrzydła. Na przykład słynny niemiecki Firma SKS oferuje różnorodne produkty wysokiej jakości - profile poprzeczne z dużą ilością krawędzi i rowków, które służą do odprowadzania wody, która nie spadnie na rowerzystę. Jest również chroniony chlapaczami.

Nie możemy zapomnieć o wyglądzie. Ten element jest w stanie uatrakcyjnić rower. Możesz wybierać spośród modeli w różnych kolorach, od standardowej bieli po matową czerń. Droższe egzemplarze są chromowane. Estetom udaje się znaleźć skrzydła rowerowe nawet do rowerów retro.

W żadnym wypadku nie należy wybierać błotników rowerowych w oparciu o koszty. Faktem jest, że do produkcji najtańszych chińskich modeli używa się kruchego i niskiej jakości plastiku, który może pęknąć nawet od niewielkiego uderzenia zewnętrznego, takiego jak kamyk, i odpowiednio zawieść. Co więcej, cena markowych produktów nie jest tak wysoka, aby na nich zaoszczędzić, a żywotność okazuje się znacznie dłuższa.

Niezależnie od zastosowanych ochraniaczy, jeśli ścieżka rowerzysty przebiega przez górskie równiny, będzie potrzebował ochrony przed błotem. W takim przypadku użytkownicy zalecają stosowanie elementów szybkiego zwalniania. Rynek oferuje ten produkt w szerokim asortymencie. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni rozmiar.

Jeśli chodzi o kolarstwo szosowe, jednym z głównych warunków jest zachowanie charakterystyki prędkości. Należy wziąć pod uwagę zarówno aerodynamikę, jak i wagę. W związku z tym duże i ciężkie metalowe błotniki nie są dobrym pomysłem. Jednak pełnowymiarowe okucia węglowe lub plastikowe są w porządku.

Jeśli rower jest używany do podróży po mieście, powinieneś zdecydować się na długie błotniki o pełnej długości. Preferowanymi materiałami do produkcji są metal i metal-plastik. Doskonale ochronią rowerzystę przed wilgocią i brudem w deszczową pogodę.

Użytkownicy twierdzą, że Na szczególną uwagę zasługuje 26-calowe pełnowymiarowe skrzydło. Nie tylko wygląda schludnie, ale także chroni rowerzystę przed brudem i wodą. Dzieje się tak, ponieważ element zajmuje prawie połowę koła.

Materiałem do produkcji może być zarówno plastik, jak i metal-plastik lub metal lekki. Pozwala to na stworzenie konstrukcji, która nie jest zbyt ciężka, ale jednocześnie dość mocna. W niektórych przypadkach elementy są wodoodporne.

To pytanie najczęściej zadają ci, którzy będą dokonywać wyboru odnośnie pełnowymiarowych skrzydeł rowerowych. Należy rozważyć wszystkie argumenty.

Pomimo tego, że wielu uważa ochronę za raczej słabą, nadal pozwala chronić właściciela roweru przed brudem i wilgocią. Jest to szczególnie widoczne po deszczu, kiedy brud może wylecieć spod kół i poplamić jeźdźca.

W większości błotniki nadają motocyklowi reprezentacyjny wygląd. Jednak w niektórych pojazdach naprawdę mogą nie wyglądać zbyt dobrze, ale jest to raczej wyjątek.

To samo dotyczy pogorszenia aerodynamiki. Rzeczywiście można ją zmniejszyć, ale nie na tyle, żeby miało to znaczenie, jeśli nie mówimy o zawodach sportowych. Dlatego właściciele rowerów coraz częściej dokonują wyboru na korzyść skrzydeł.

Aby dowiedzieć się, jak dobrać błotniki do roweru, zobacz następny film.