Hamulce rowerowe: odmiany, marki, dobór, montaż

Hamulec jest nieodzowną częścią każdego roweru - wysokiej jakości układ hamulcowy pozwala zatrzymać ruch w najbardziej krytycznych sytuacjach, a nawet uratować życie rowerzystom. Z tego artykułu dowiesz się, jakie istnieją rodzaje i marki hamulców rowerowych, a także zapoznasz się z zawiłościami ich doboru i montażu.

Wszystkie rodzaje hamulców rowerowych są podzielone na kilka grup z niezależnymi typami.

Zasada działania i urządzenie każdego z tych typów zostaną opisane poniżej.

Hamulce szczękowe to modele z klockami, które podczas hamowania ściskają obręcz koła rowerowego z obu stron. Nacisk klocków na felgę powoduje tarcie, które w zależności od siły docisku zapewnia płynne lub mocne hamowanie. Polecenie do klocków hamulcowych z kierownicy przekazywane jest za pomocą specjalnych kabli lub przewodów hydraulicznych.

Hamulce szczękowe obejmują kilka niezależnych odmian, które różnią się rodzajem mocowania, kształtem klocków i są stosowane w różnych typach rowerów.

Mechaniczne hamulce szczękowe występują w kilku odmianach.

• Hamulec wektorowy lub V-brake - Dziś te hamulce są uważane za bardzo popularne. Reprezentują mocowanie dźwigni i podkładek w formie litery V.

• Kleszcze (niektórzy nazywają je „krabami”) - Hamulce te były używane jeszcze w ZSRR, dziś są produkowane dość rzadko i są montowane głównie na przednich kołach rowerów szosowych. Zawiera dźwignie i podkładki w kształcie litery U.

• Wspornik. Hamulce tego typu są uważane za prekursorów hamulców typu V i obecnie można je znaleźć tylko w rowerach przełajowych. Pomimo przestarzałej technologii sprawność nie jest gorsza niż w przypadku innych hamulców szczękowych, ale wymagają one dopracowania.

Konstrukcja hydraulicznych hamulców szczękowych różni się od mechanicznych obecność specjalnych przewodów hydraulicznych, przez które płyn z rączki roweru jest przenoszony siłą na hamulec, co prowadzi do hamowania.

Hamulce szczękowe mają zarówno zalety, jak i wady.

Zacznijmy od profesjonalistów.

• Rozsądny segment cenowy i po prostu ogromny wybór dla szerokiej gamy rowerów.
• Podczas hamowania to felga przejmuje cały ładunek, nie uszkadzając przy tym koła czy piasty. W dłuższej perspektywie wydłuży to czas użytkowania roweru.
• Przy takim hamowaniu felga nagrzewa się znacznie mniej niż piasta w tych samych hamulcach tarczowych - wszystko przez większą powierzchnię. Chroni to obręcz roweru przed deformacją.
• Aby zainstalować takie hamulce, nie trzeba być ekspertem - prawie każdy może dokręcać i dokręcać kable w każdych warunkach (najważniejsze, że są klucze).
• Modele z felgami są zawsze bardzo lekkie i ledwo zauważalne. Niektóre układy hamulcowe, takie jak hamulce tarczowe, mogą znacznie zwiększyć wagę roweru, co może znacznie wpłynąć na prędkość i użyteczność roweru.

Obserwuje się również wady.

• Podczas jazdy po błotnistych lub mokrych drogach skuteczność hamulców szczękowych jest znacznie zmniejszona, co może prowadzić do zagrażających życiu konsekwencji. Niektórzy sportowcy wykonują specjalne nacięcia na blokach, aby odprowadzać wilgoć podczas poruszania się w deszczową pogodę.
• Jeśli klocki zostaną zamontowane nieprawidłowo, zbyt obrócone lub przyciśnięte, będą stale hamować koło, dotykając obręczy.
• Mniej więcej co pół roku, w zależności od intensywności jazdy na rowerze, klocki hamulcowe należy wymienić (są ścierane w miejscach tarcia). Ta sama sytuacja może dotyczyć felgi, jednak wymiana felgi nie będzie konieczna częściej niż raz na 2 lata.
• Niektóre hamulce V-brake mogą z czasem odkształcić wsporniki lub ramę koła. Aby tego uniknąć, rowerzyści kupują specjalne wzmocnienia ramy w postaci łuków.

Konstrukcja hamulca tarczowego obejmuje stalową tarczę umieszczoną na piaście przedniego lub tylnego koła (zwykle po lewej stronie) oraz samo urządzenie hamujące, które po wysłaniu sygnału z kierownicy ściska stalową tarczę i spowalnia samo koło.

Hamulce te obejmują również kilka samodzielnych hamulców.

• Mechaniczny. Hamowanie poprzez wysiłek przenoszony przez standardowe kable.
• Hydrauliczny. Zamiast kabli wykorzystują przewody hydrauliczne, które doprowadzają płyn z kierownicy do zacisku.
• Łączny. Są to urządzenia wykonane ze standardowych linek, ale z zaciskiem hydraulicznym.

Takie jednostki mają również swoje pozytywne i negatywne strony.

Plusów jest sporo.

• W przeciwieństwie do hamulców szczękowych, hamulce tarczowe znajdują się pośrodku koła i są znacznie mniej brudne podczas jazdy.
• Uważa się, że hamulce tarczowe umożliwiają dokładniejszą kontrolę prędkości pojazdu — niektórzy rowerzyści nazywają to ulepszoną modulacją.
• Główną trudnością podczas jazdy po nierównych drogach są właśnie „ósemki” – sytuacje, w których felga jest w niektórych miejscach lekko wygięta i nie jedzie całkowicie prosto. Może to stanowić problem w modelach z felgami, jednak hamulce tarczowe współpracują bezpośrednio z piastą i nie tracą wydajności.
• Podczas korzystania z hamulców tarczowych zużywaniu ulega jedynie sam układ hamulcowy - felga, piasta czy samo koło w żaden sposób nie ulegają zużyciu.

Ale są też wady takich projektów.

• Hamowanie hamulcem tarczowym powoduje dość duże obciążenie szprych w kole rowerowym, piasty, która przejmuje cały nacisk, a także widelca samego koła, który trzyma piastę.
• Hamulce tarczowe są znacznie bardziej złożone niż inne. Elementów, które mogą się zepsuć, jest znacznie więcej i trudno będzie je odbudować w terenie. Najczęstsze problemy: zginanie tarczy od upadku roweru, wewnętrzne pęknięcie zacisku. Szczególnie trudne będzie ustawienie hydraulicznych hamulców tarczowych - nie można obejść się bez specjalnego sprzętu do pompowania płynu.
• Prawie wszystkie hamulce tarczowe dużo ważą ze względu na mocne i ciężkie materiały, z których są wykonane.
• Zazwyczaj takie modele są znacznie droższe niż te same odpowiedniki felg.
• Wnikanie substancji oleistych na tarczę znacznie zmniejsza siłę hamowania.
• Zacisk hamulca tarczowego w niektórych modelach może przeszkadzać w montażu tego samego zębatki.

Urządzenie takiego hamulca wygląda tak: sam układ hamulcowy znajduje się bezpośrednio w piaście tylnego koła.

Po dostarczeniu sygnału z kabli klocki rozszerzają się wewnątrz piasty i hamują ruch bębna hamulcowego.

W tej chwili istnieją tylko 2 rodzaje takich hamulców.

• Ręczne konstrukcje bębnów hamulcowychgdzie siła hamowania jest dostarczana za pomocą standardowych kabli. Dziś praktycznie nie są używane ze względu na ogromną wagę, wymiary i złożoność samostrojenia.
• Systemy obsługiwane nożnie - tutaj hamowanie jest stosowane podczas pedałowania w przeciwnym kierunku. Zazwyczaj ten rodzaj hamowania jest stosowany w prostych modelach rowerów jednobiegowych.

Modele bębnowe nie są dziś uważane za najpopularniejszy wybór w profesjonalnym kolarstwie, ponieważ mają znacznie więcej wad niż zalet.

Plusy:

• urządzenie hamulców bębnowych wymaga pewnej wiedzy do prawidłowego montażu, ale rzadko się psuje, że ta instalacja prawie nigdy nie jest wymagana;
• takie układy hamulcowe nie mają znaczenia, czy na ulicy pada deszcz, czy śnieg – żadne warunki pogodowe nie wpływają na ich działanie;
• te modele nie wpływają na felgę i nie będą kolidować z ósemkami.

Wymieńmy minusy.

• Te układy hamulcowe mogą być montowane tylko w rowerach 1-biegowych. Nie można ich łączyć ze standardową przerzutką.
• Wydajność i spójność hamowania tych rowerów jest poważnie kwestionowana. Z tymi hamulcami nie można szybko hamować, co może być śmiertelne.
• Jak już wspomniano, takie systemy dużo ważą. Zapobiega to instalowaniu ich na tych samych rowerach szosowych.
• Odkształcenie bębna w tulei jest możliwe podczas długotrwałego hamowania, np. podczas długiej jazdy w dół wzniesienia.
• Jeśli łańcuch w rowerach z takim hamulcem odpadnie, nie będziesz w stanie w żaden sposób zahamować.
• Te układy hamulcowe można zamontować tylko na tylnym kole, przednie koło wymaga osobnego hamulca.
• Ten rodzaj hamowania powoduje ogromne obciążenie tylnej piasty i szprych koła.

Niedoświadczeni kolarze często mylą tę odmianę z bębnem, a są ku temu powody – te układy hamulcowe są co prawda bardzo podobne z wyglądu, ale inaczej ułożone pod względem sposobu działania.

Te z kolei nie obracają się, ale wywierają nacisk na klocki hamulcowe, które rozszerzają się i dociskają bęben hamulcowy, spowalniając jego obrót.Różnica między hamulcem bębnowym polega również na tym, że hamulec rolkowy działa na smarze, co pomaga zachować klocki i bęben przez dłuższy czas.

Ten rodzaj hamulca został nazwany właśnie dlatego, że rolki służą do przenoszenia siły na klocki hamulcowe.

Hamulce te mają prawie takie same zalety jak hamulce bębnowe, jednak są uważane za mocniejsze i cieńsze pod względem regulacji siły hamowania.

Wadami są duża waga, bardzo wysokie ceny modeli oraz złożoność ręcznej instalacji/konfiguracji w terenie.

Dziś jednostki te praktycznie nigdzie nie są używane – nie znajdziesz ich w profesjonalnych rowerach szosowych czy kaskaderskich. Jeszcze przed latami 50. XX wieku hamulce te były montowane w wielu rowerach radzieckich, indyjskich i chińskich, ale z biegiem czasu i wraz z rozwojem bębnowych i innych układów hamulcowych, potrzeba hamulców strzemionowych całkowicie zniknęła.

Urządzenie takich hamulców jest następujące: klocek hamulcowy, który jest przymocowany do widelca z jednej strony ociera się bezpośrednio o ochraniacz koła wykorzystując siłę hamowania z kierownicy (poprzez linki).

Wśród wad tych hamulców można wymienić stopniowe wycieranie gumy na kołach (a nadawały się tu tylko opony typu slick), duża waga, a także niemożność użytkowania na brudnych drogach.

Ten typ hamulca uważany jest za jeden z najstarszych – zaczęto go stosować pod koniec XIX wieku. Zasada działania takiego systemu: na standardowym bębnie hamulcowym znajduje się mocna taśma, która jest przeciągana przez linkę i spowalnia obrót bębna wzdłuż osi.

Hamulce te wymagają do zainstalowania specjalnych tulei i są trudne do ustawienia bez kreatora. Pomimo tych niedociągnięć takie modele są aktywnie produkowane do dziś.

Wśród producentów, którzy tworzą najlepsze hamulce rowerowe, są:

Niedrogie i wysokiej jakości hamulce tarczowe i obręczowe;

Znana na całym świecie firma zajmująca się tworzeniem wszelkiego rodzaju hamulców i innych akcesoriów do profesjonalnej jazdy na rowerze;

Hydrauliczne i mechaniczne hamulce tarczowe;

hydrauliczne hamulce tarczowe;

Z reguły rowery są już sprzedawane z określonym układem hamulcowym, jednak w przypadku awarii lub chęci zakupu lepszych hamulców, rowerzyści decydują się na wybór nowego.

Wybierając konkretny hamulec do roweru, musisz kierować się kilkoma czynnikami.

• Spotkanie. Najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego potrzebujesz roweru. Jeśli zamierzasz od czasu do czasu jeździć modelem spacerowym w granicach miasta, to tanie hamulce bębnowe są dla Ciebie.

• Styl jazdy... Dla sportowców, którzy regularnie korzystają z roweru na długich trasach, najlepiej wybrać hamulce tarczowe zamiast hamulców szczękowych. W modelach tarczowych nie ma niepotrzebnego obciążenia obręczy, dodatkowo hamulce tarczowe są bardziej skuteczne podczas długiego i ostrego hamowania.

• Rodzaj terenu. Wiele zależy nie tylko od stylu jazdy, ale także od wybranego miejsca na rowerowe wycieczki.

• Waga sportowca. Im więcej rowerzysta waży, tym większy nacisk będzie na hamulec i tym silniejszy musi być. Ponadto drut musi być wystarczająco mocny, aby przeprowadzić gwałtowne hamowanie - w tym przypadku najczęściej wybierane są modele hydrauliczne.

Modele tarczowe są dziś uważane za najpopularniejsze układy hamulcowe: mają prostą konstrukcję i są dość łatwe w montażu.

Schemat instalacji hamulca tarczowego składa się z 5 głównych etapów.

• Dźwignie hamulca zamocowane na kierownicy, ich pozycja jest dostosowana do dłoni rowerzysty. Ta procedura jest zwykle przeprowadzana za pomocą sześciokąta.
• Suwmiarka (lub urządzenie, które wykonuje hamowanie na tarczy) jest montowane w mocowaniach tarcz na elementach ramy roweru.
• Tarcze hamulcowe (wirniki) zainstalowany na tulei. W tym celu zwykle stosuje się specjalne śruby.
• Lina stalowa zamocowany w dźwigni hamulca, następnie umieszczony w „koszuli”.
• Za pomocą przewodnicy, koszula trzymana jest bezpośrednio na zacisku.

Następnie ustawiany jest hamulec tarczowy, podczas którego uważaj na kilka punktów.

• Klocki nie powinny ocierać się o wirnik, gdy koło się obraca. Jeśli występuje tarcie, należy lekko odkręcić śruby w zacisku i przesunąć go w kierunku tego klocka.
• Opuszki powinny rozciągać się równo po obu stronach. Aby to wyregulować, musisz kolejno dokręcać śruby.

Informacje na temat rodzajów hamulców rowerowych znajdują się poniżej.